受新冠疫情影響，2020年前幾個月國內車企經(jīng)歷“慘淡黑暗”時刻，銷量接連暴跌與業(yè)績大幅受挫，隨著疫情形勢轉好以及汽車市場逐步恢復，多家車企也迎來了銷量回暖與轉正。從主流合資車企公布的7月銷量數(shù)據(jù)來看，大部分已實現(xiàn)月度正增長，僅上汽大眾持續(xù)下滑。上汽大眾也成為頭部合資車企中銷量跌幅最大的車企。
上汽大眾自進入2020年以來一直處于銷量下滑狀態(tài)，即使車市回暖，大部分車企實現(xiàn)同比銷量上漲，上汽大眾依舊出現(xiàn)下降，至今上汽大眾仍未實現(xiàn)月度銷量轉正。 上汽集團報告顯示，上汽大眾7月銷量為134000輛，同比下跌7.65%，是目前主流合資車企中唯一下滑的。今年1-7月，上汽大眾累計實現(xiàn)銷量711385輛，跌幅高達33.15%，也是目前主流合資車企中跌幅最大的。值得注意的是，上汽大眾與一汽大眾的銷量差距越來越大，上半年一汽大眾已達893158輛新車銷量并位列車企首位，而一汽大眾7月銷量未公布因此未能上榜。
上汽大眾銷量未有明顯起色，與其產(chǎn)品競爭力下滑密切相關。首先“減配門”事件影響企業(yè)口碑，主力產(chǎn)品帕薩特、途觀L在中保研C-IASI的碰撞測評成績，均與消費者印象中存在較大偏差，并與同級其他品牌產(chǎn)品的差距明顯。另一方面，上汽大眾新產(chǎn)品競爭力不足與部分產(chǎn)品滯銷也造成企業(yè)銷量下滑較大，包括Polo Plus、途鎧新車均無法持續(xù)走量，而新上市的MPV威然銷量占比較低；此外，斯柯達品牌的市場表現(xiàn)讓上汽大眾十分尷尬，迫于市場壓力，進入2020年上汽大眾就率先啟動斯柯達全系車型官方降價的措施，最高官降2.45萬元，從而下調斯柯達的市場定位。 上汽集團另一家合資企業(yè)同樣表現(xiàn)低迷，上汽通用雖然在7月實現(xiàn)1%的銷量增長，但從前7月來看，其跌幅達到了29.26%，在主流合資車企中也屬于表現(xiàn)較差的。有觀點指出，上汽通用為近幾年“以價換量”的市場戰(zhàn)略付出了代價，導致別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌之間形成內耗問題，同時三缸發(fā)動機戰(zhàn)略也導致企業(yè)損失較大。
日系車企持續(xù)逆市增長，三至七名均由日系合資企業(yè)占據(jù)，7月全部實現(xiàn)銷量增長，其中豐田兩家合資企業(yè)累計銷量已恢復正增長。 東風日產(chǎn)7月銷量為99540輛，同比增長9.3%。其中軒逸系列7月銷售汽車46851輛，同比增長65%；天籟銷售10161輛，同比增長20.5%；而奇駿銷售14530輛，逍客為13047輛。1-7月東風日產(chǎn)累計銷量58萬輛，同比仍下滑14.7%。 豐田兩家合資企業(yè)高增長，7月份一汽豐田銷量增幅為40%，廣汽豐田增幅為20.26%，兩家企業(yè)在前7月銷量均實現(xiàn)轉正。豐田在華投放的新產(chǎn)品市場反饋較好，包括卡羅拉、雷凌、RAV4榮放、亞洲龍、威蘭達等車型，并且在各級別推出相應的混動產(chǎn)品也進一步豐富消費者的選擇。從銷量來看，似乎上半年遭遇的“機油門”風波，對豐田影響已大幅降低。
本田方面也實現(xiàn)銷量增長，其中廣汽本田7月銷量為69187輛，同比增長24.5%，東風本田銷量為67459輛，同比增長11.7%，市場恢復較好。但受上半年的疫情影響，本田兩家合資企業(yè)仍出現(xiàn)雙位數(shù)的累計跌幅。在推出皓影、凌派混動版、思域兩廂后，本田年內還將帶來全新飛度。 經(jīng)過管理團隊與產(chǎn)品線的調整后，長安福特也迎來銷量止跌。7月長安福特銷量為21726輛，同比增長20.22%，1-7月累計銷量為119174輛，實現(xiàn)增幅為27.82%。據(jù)官方透露，目前銳際成為長安福特的銷量主力車型。其余新產(chǎn)品方面，上半年新款蒙迪歐、銳際兩驅版、國產(chǎn)探險者與國產(chǎn)林肯冒險家上市。隨著福特、林肯兩大品牌加快產(chǎn)品更新?lián)Q代以及車型導入，在定位上也有細微調整，福特在華銷量恢復已有所成效，但欲恢復至2016年近百萬輛銷量規(guī)模已經(jīng)非常困難。
其余合資車企方面，東風悅達起亞7月銷量為2萬輛，同比增長17.5%，前7月累計銷量13.3萬輛，官方稱全新一代K5凱酷將于9月份上市。馬自達在華兩家合資企業(yè)也實現(xiàn)增長，長安馬自達7月銷量10946輛，同比增長4.12%；一汽馬自達則同比增長4%至6804輛。 從目前公布銷量的主流合資車企來看，大部分隨著車市回暖也同步恢復月度正增長，日系車企增勢強勁，僅上汽大眾持續(xù)下滑，累計跌幅超33%，在頭部車企中跌幅也屬最大。存量競爭的市場環(huán)境下，丟失的市場份額將被其他車企占據(jù)，進一步加劇車市分化。下半年，上汽大眾或許需要更多彌補措施，才能追回下滑的業(yè)績。 |
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