年輕代表熱血和青春？代表特立獨行？代表前沿？可能就連年輕人也無法準確描述自己的喜好。正因為如此，很多汽車企業(yè)都在摸著石頭過河，用盡可能新奇的創(chuàng)意，新興的科技去圈粉年輕人，去嘗試接觸年輕人的領(lǐng)域，去試探年輕人的喜好，甚至通過一次次的產(chǎn)品更新來向年輕人靠近。但大部分車企還是鎩羽而歸，標榜的年輕人汽車并未受到年輕人的好評，到底打開年輕人的密碼是什么？作為一出道就霸屏霸榜的哈弗F系想必更有發(fā)言權(quán)，于今年推出全新轎跑SUV哈弗F7x，持續(xù)占領(lǐng)年輕人消費心智。

在我看來，轎跑SUV市場其實是一個相對細分，比較小眾和個性化的市場，也正是因為這些屬性，讓轎跑SUV在市場的發(fā)展中逐漸成為了現(xiàn)在年輕人所追求的一種產(chǎn)品形態(tài)。相比于寶馬X4、X6、奔馳GLE COUPE等一眾豪華品牌轎跑SUV，一汽馬自達CX-4顯得更加接地氣，它的推出可以說在一定程度上鞏固了"轎跑SUV"這個名號，以及轎跑SUV在消費者心里的認可程度和市場的接受程度，可依舊是沒能拯救這個細分產(chǎn)品在市場上的所占份額。

而如今轎跑SUV市場火了起來，那怎樣的產(chǎn)品才能再次擔當起這個名號呢？ 我想大概有三點：優(yōu)秀的設計，厚道的配置，年輕人可以消費的價格。如果從這三個觀點出發(fā)，這樣再來看目前市場中的車型，就會發(fā)現(xiàn)哈弗F7x倒是挺符合的。

既然是要擔當轎跑SUV的名號，那身為轎跑SUV老前輩的馬自達CX-4自然不會輕易讓位。同時CX-4也是一臺年輕化、接地氣的轎跑SUV產(chǎn)品，所以消費者在選車意向上不免也會有所側(cè)重，那不妨和同樣年輕化的哈弗F7x進行簡要對比，讓我們看看在兩款接地氣的轎跑SUV里，哈弗F7x能否實至名歸。

外觀篇

首先在外觀感受上，馬自達CX-4運用的是大家熟悉的家族式設計語言，它給人的整體感覺就是低矮的車身和圓潤的車頭。但是由于已經(jīng)上市多年，現(xiàn)在再來看的話，前臉上的中網(wǎng)尺寸略顯秀氣，太低矮的車身再搭配圓潤的車頭讓前臉看起來又略顯臃腫和平淡了。

哈弗F7x正面的六邊形中網(wǎng)尺寸比CX-4更大，搭配大燈燈組造型，再配合上很有設計感的前杠與霧燈造型，讓整個前臉看起來更精干運動一些，還帶有一點侵略感。與整車線條輪廓結(jié)合，哈弗F7x看起來要比CX-4在整車造型上更加協(xié)調(diào)，更顯力量感。

馬自達CX-5的長寬高分別是4633×1840×1535mm，軸距2700mm；哈弗F7x長寬高分別是4620×1846×1660mm，軸距2725mm。從數(shù)據(jù)可以看出F7x的長度雖然不及CX-4，但是在車寬、車高和軸距上都要優(yōu)于CX-4。這證明在同為轎跑SUV造型的外觀設計下，F(xiàn)7x在車內(nèi)的縱向、橫向和頭部空間要比CX-4更富裕，更適合家用。所以年輕又顧家的我要為哈弗F7x的外觀設計投上一票。

內(nèi)飾篇

來到車內(nèi)，CX-4的中控布局就是常規(guī)的T字型對稱設計，所以在整個中控布局上沒有特別突出的運動感，值得說的也就是轉(zhuǎn)速居中的儀表盤，三幅式的方向盤和一塊懸浮式中控屏幕突出一點運動感。

F7x的中控布局就同樣延續(xù)了外觀上的運動觀感。第一眼看到整個中控，給人的感覺就是很有設計感：更偏向駕駛員一側(cè)的中控臺設計，大面積的炭纖維花紋飾板，三幅方向盤，全液晶儀表，嵌入式中控屏，電子檔把，以及座椅和門板上的拼色裝飾，細節(jié)上隨處可見的縫線，都能讓人在看到的第一瞬間產(chǎn)生"還挺運動"的感覺。另外內(nèi)飾用料上也是"以軟為主"的風格，這點在中國汽車品牌上已經(jīng)是老生常談了，不做過多贅述。

配置篇

配置方面，首先說一下關(guān)注度較高的L2級自動駕駛技術(shù)。自動駕駛技術(shù)在日漸普及，現(xiàn)在市場中一款車有沒有自動駕駛的相關(guān)配置，已經(jīng)成了是否值得購買的衡量標準之一。馬自達CX-4的自動駕駛相關(guān)配置出現(xiàn)在售價21.58萬元的頂配車型上，但也只是配備了自適應巡航系統(tǒng)；哈弗F7x的相關(guān)配置在售價13.69萬元的版本上就已經(jīng)開始配備，并且是一整套L2級自動駕駛配置。所以我認為哈弗F7x不僅是做到了搭載自動駕駛技術(shù)，還在普及自動駕駛上走在了老前輩前面。

另外，車機系統(tǒng)的智能互聯(lián)也是現(xiàn)在年輕消費者的必選清單，有句話叫"不能打游戲的車機不是好SUV"。CX-4的中控屏幕為7英寸，功能上支持手機互聯(lián)，APP下載，智能語音；F7x上的中控屏幕為9英寸，在功能上有手機互聯(lián)，雙屏互動，車載WIF，智能語音，遠程控制和OTA升級。兩款車型的車機系統(tǒng)對比，在系統(tǒng)操作上都是比較易用的，觸摸反應也不錯，CX-4的功能性尚可，但F7x功能性和可玩性更高，也要比CX-4更加智能化。整體來說F7x這套車機的使用感受要好于CX-4。

最后聊下價格，在說配置的時候我們提到馬自達CX-4在售價21.58萬元的頂配車型上才給到自適應巡航，而哈弗F7x售價13.69萬元的版本上已經(jīng)給了整套L2級自動駕駛配置，其實從這一點就能看出哈弗F7x的價格優(yōu)勢和配置競爭力。CX-4車系售價區(qū)間是14.08-21.58萬元，哈弗F7x車系的售價區(qū)間是11.99-15.49萬元，以售價區(qū)間來看，兩款車型是有明顯的價格差距，顯然價格優(yōu)勢更大，且配置豐富的哈弗F7x更能吸引年輕消費者。

總結(jié)

在進行了一些簡要對比后，我覺得老前輩馬自達CX-4已然是老驥伏櫪的狀態(tài)，在產(chǎn)品的競爭力上已經(jīng)缺失了很多吸引力，引以為傲的外觀設計也因為上市時間久了讓消費者有種審美疲勞感。這時反觀哈弗F7x，首先有了新鮮感十足的運動設計，其次有了引領(lǐng)行業(yè)趨勢的互聯(lián)配置，最后也給到了年輕人可以消費的價格。轎跑SUV這戰(zhàn)，哈弗F7x的實力斐然。

憑借哈弗長期以往的堅持，在中國汽車發(fā)展的馬拉松道賽道上，持續(xù)領(lǐng)跑中國汽車市場，為汽車行業(yè)帶來對年輕化的全新解讀。過往成績對于哈弗來說不是榮耀的終點，而是另一個起點。在瞬息萬變的市場，哈弗讓年輕人感到可靠、值得信賴，這個也是哈弗品牌在中國汽車行業(yè)的核心競爭力所在，足以讓哈弗在未來的日子里繼續(xù)自信前行。