哈弗H4上市，從終端銷(xiāo)量來(lái)看它也取得了相當(dāng)不錯(cuò)的業(yè)績(jī)，這其中貢獻(xiàn)最大的就是高配的1.5GDIT動(dòng)力車(chē)型了，配合自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速箱共同組成了這套"雙十佳"動(dòng)力系統(tǒng)，本篇文章將圍繞這套黃金動(dòng)力組合對(duì)哈弗H4做更為細(xì)致的評(píng)測(cè)解析。

　　從自主品牌渦輪增壓動(dòng)力的維度來(lái)看，這臺(tái)1.5GDIT的動(dòng)力參數(shù)絕對(duì)是名列前茅的，169Ps/285Nm的數(shù)據(jù)即使放在更高一級(jí)的合資陣營(yíng)里，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力也絲毫不落下風(fēng)。相比現(xiàn)階段2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它的功率要普遍高出20Ps、峰值扭矩多出85Nm，不要小看這樣的動(dòng)力差距，尤其是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩爆發(fā)的時(shí)機(jī)更早，帶來(lái)了加速層面質(zhì)的變化。

　　通過(guò)低慣量渦輪增壓器和電控廢氣旁通閥的設(shè)定，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在1400rpm便能輸出285Nm最大扭矩，一直持續(xù)到3000rpm，表面來(lái)看它的扭矩輸出平臺(tái)不是那么的寬泛，但是從日常用車(chē)的角度來(lái)看，169馬力的最大功率以及覆蓋到了高速法定的最高限速了。

　　初段較為靈敏的油門(mén)反饋可以給駕駛員充足的信心，相對(duì)線性的提速能力也便于在擁堵路段近距離跟車(chē)，不會(huì)產(chǎn)生一腳油門(mén)緊跟一腳剎車(chē)的尷尬情況。別小看這么簡(jiǎn)單的設(shè)定，不少渦輪增壓車(chē)型都做不好這個(gè)細(xì)節(jié)，或者說(shuō)掌握不好這個(gè)動(dòng)力的“分水嶺”。

　　具體到這臺(tái)7速濕式雙離合變速箱上，它滿足了兩個(gè)最基本的駕駛訴求：一是良好的換擋邏輯，簡(jiǎn)而言之是對(duì)駕駛員意圖的領(lǐng)悟能力以及對(duì)駕駛員施加給油門(mén)力度的判斷，由此進(jìn)行相應(yīng)的升、降檔動(dòng)作；二是保證不丟失駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，最大限度的節(jié)省燃油，這兩點(diǎn)是我們?nèi)粘ｑ{駛息息相關(guān)的。

　　2000rpm左右的轉(zhuǎn)速是H4最為平順的階段，由于渦輪增壓的介入，這種平順伴隨著有力的提速能夠帶來(lái)不錯(cuò)的提速好感。后半段的尺比設(shè)定開(kāi)始傾向于節(jié)省燃油，每次換擋轉(zhuǎn)數(shù)掉的要比低速擋略多一些，但是此時(shí)的車(chē)速已經(jīng)在60km/h甚至更高的狀態(tài)了。

　　深踩油門(mén)，即便是在標(biāo)準(zhǔn)模式下，變速箱也會(huì)給你按序降兩個(gè)檔位來(lái)提供充足的加速能力，從液晶儀表顯示來(lái)看，它的降檔動(dòng)作的確不是很快，但是這個(gè)過(guò)程中完成的加速動(dòng)作還是毫不拖沓的。抬起油門(mén)，它的升檔動(dòng)作就要積極的多了，幾乎是非常連貫的完成4、5、6、7升檔的動(dòng)作，迅速進(jìn)入一個(gè)經(jīng)濟(jì)的巡航檔位行駛。

　　參照哈弗H4產(chǎn)品特性，我認(rèn)為這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)對(duì)得起“世界十佳變速器”的稱(chēng)號(hào)，想要的駕駛樂(lè)趣沒(méi)有丟，同時(shí)這臺(tái)變速箱也表現(xiàn)出了強(qiáng)烈的節(jié)油欲望。因?yàn)樵赥CU(變速器控制單元)策略允許，且不會(huì)對(duì)車(chē)輛NVH產(chǎn)生影響的情況下，這臺(tái)變速箱允許降檔轉(zhuǎn)速低于1200rpm，什么概念？簡(jiǎn)言之它可以完成一定程度的滑行動(dòng)作，這樣一來(lái)實(shí)現(xiàn)了兩方面利好，一是確實(shí)幫助車(chē)輛省油，二是培養(yǎng)駕駛者良好的駕駛習(xí)慣，節(jié)能環(huán)保。

　　輕便的力度在回正力矩上給人的感覺(jué)不夠真實(shí)，更推薦在舒適和運(yùn)動(dòng)這兩級(jí)之間進(jìn)行切換，這兩個(gè)模式下的助力程度和回正力矩更符合真實(shí)的駕駛手感。

　　接下來(lái)主要聊后懸，一提到雙橫臂總能讓人興奮，因?yàn)槟憧梢月?lián)想起很多運(yùn)動(dòng)型車(chē)和跑車(chē)，沒(méi)錯(cuò)，過(guò)彎時(shí)更高的橫向剛度和抗側(cè)傾性能夠帶來(lái)更高的車(chē)輛極限，同時(shí)其結(jié)構(gòu)特性可以將車(chē)輛輪胎牢牢的摁在地上，提供足夠的抓地力。

　　到這輛H4上面，這套雙橫臂后懸掛在車(chē)輛整個(gè)的地盤(pán)反饋上延續(xù)了哈弗車(chē)型非常整的行駛質(zhì)感，在產(chǎn)品屬性上H4也的確有著較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)基因，更強(qiáng)大的硬件配置有助于支撐它的產(chǎn)品特性。

　　既然開(kāi)的很爽，那么舒適性是否能夠得到保證呢？這里一定要夸一下延鋒江森的座椅，無(wú)論從舒適度還是支撐性來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是這個(gè)級(jí)別最高水準(zhǔn)了，沒(méi)有之一！無(wú)論前排還是后排，座椅的凹陷深度被控制的非常好，除了后排座椅中間那個(gè)位置。其余四個(gè)位置幾乎是無(wú)差別的舒適度，這樣的舒適足以應(yīng)付較硬的彈簧和略短的懸掛行程，沒(méi)錯(cuò)，底盤(pán)反饋相當(dāng)積極，這一點(diǎn)從路感的傳遞上就能感受出來(lái)，然而并沒(méi)有失去應(yīng)有的舒適體驗(yàn)。

　　總結(jié)：1.5GDIT+7速雙離合的“雙十佳”組合絕對(duì)可以稱(chēng)得上是黃金搭檔了，體現(xiàn)在這輛哈弗H4身上，動(dòng)力層面完全是不必?fù)?dān)心，在這個(gè)級(jí)別的車(chē)型上，169Ps/285Nm的參數(shù)顯然是過(guò)剩的，變速箱把樂(lè)趣和節(jié)油兩個(gè)方面結(jié)合的還算不錯(cuò)。如果你正在關(guān)注哈弗H4，希望這篇文章能幫到你，當(dāng)然更建議你去親自試駕一番。