大車(chē)側(cè)翻壓車(chē)事故時(shí)有發(fā)生，人們對(duì)車(chē)輛安全的關(guān)注視線，越來(lái)越聚焦車(chē)頂抗壓能力。據(jù)美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)的調(diào)查結(jié)果顯示，在側(cè)翻事故中，車(chē)頂?shù)膲毫χ亓勘葹?.5的車(chē)輛與壓力重量比為4的車(chē)輛相比，車(chē)內(nèi)乘員的致死率或受傷概率將增加50%，而當(dāng)車(chē)頂承受壓力強(qiáng)度達(dá)到4倍自身車(chē)重時(shí)，側(cè)翻事故中的致命傷害會(huì)降低50%。由此可見(jiàn)，車(chē)頂抗壓能力對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)是非常重要的。

　　6月30日，哈弗H4就來(lái)了一場(chǎng)頂壓試驗(yàn)車(chē)專(zhuān)項(xiàng)拆解活動(dòng)，使用視頻直播的方式，在眾目睽睽之下揭開(kāi)了哈弗H4“頂住壓力”背后的秘密。全國(guó)200多家垂直、門(mén)戶(hù)、自媒體共同見(jiàn)證了此次暴力級(jí)別的拆解。

　　哈弗H4真實(shí)力挑戰(zhàn)拆車(chē)

　　首先，我們先回顧一下哈弗H4在3月份上市當(dāng)日挑戰(zhàn)IIHS頂壓試驗(yàn)的戰(zhàn)況。IIHS美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(Insurance Institute for Highway Safety)作為美國(guó)權(quán)威的車(chē)輛安全數(shù)據(jù)測(cè)試與統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)，于2009年引入了用以模擬車(chē)輛發(fā)生翻滾時(shí)對(duì)乘員保護(hù)能力的車(chē)頂強(qiáng)度試驗(yàn)項(xiàng)目，哈弗H4要在這一有著全世界最嚴(yán)苛要求的安全性測(cè)試中獲得優(yōu)秀評(píng)級(jí)絕非易事。

　　而根據(jù)IIHS的調(diào)查結(jié)果顯示，當(dāng)車(chē)頂可承受壓力強(qiáng)度達(dá)到4倍車(chē)重時(shí)，側(cè)翻事故中的致命傷害會(huì)降低50%——IIHS頂壓試驗(yàn)結(jié)果超過(guò)4倍自重也被列為最高評(píng)級(jí)。3月25日，哈弗H4首次公開(kāi)挑戰(zhàn)了嚴(yán)苛的美國(guó)IIHS頂壓試驗(yàn)，憑借出色的車(chē)頂抗壓安全技術(shù)以及高強(qiáng)度車(chē)身，在從0-127mm的整個(gè)形變過(guò)程中，哈弗H4車(chē)頂經(jīng)歷了由彈性形變到塑性變形的過(guò)程，并且在整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程當(dāng)中，該車(chē)A柱上沿與車(chē)頂均未出現(xiàn)材料斷裂的情況。根據(jù)結(jié)果，該車(chē)SWR(峰值載荷與車(chē)重之比)值的出現(xiàn)位置在前風(fēng)擋玻璃破碎之前，其實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)位SWR=4.56(相當(dāng)于4.56倍車(chē)身自重)，被擠壓位置所承受到的最大等效壓力為72699N，按照IIHS標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，該車(chē)穩(wěn)獲優(yōu)秀評(píng)級(jí)。

　　成績(jī)代表著過(guò)去，對(duì)于哈弗H4而言，優(yōu)秀的表現(xiàn)和信心都來(lái)源于產(chǎn)品本身強(qiáng)硬的實(shí)力。隨著現(xiàn)場(chǎng)針對(duì)通過(guò)頂壓測(cè)試的哈弗H4試驗(yàn)車(chē)的專(zhuān)業(yè)拆解，它的車(chē)門(mén)、部分車(chē)身覆蓋件、車(chē)內(nèi)座椅以及天窗被清晰的展現(xiàn)在大眾面前，安全技術(shù)專(zhuān)家也在現(xiàn)場(chǎng)將哈弗H4的安全技術(shù)亮點(diǎn)進(jìn)行了全方位講解，對(duì)此，哈弗H4能夠“頂住壓力”的秘密也浮出了水面。

　　安全壓力由哈弗H4“頂住”

　　在車(chē)頂安全方面，哈弗H4在設(shè)計(jì)過(guò)程中充分考慮了美國(guó)IIHS標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)劃了A、B、C柱及頂蓋橫梁完整的傳力通道，且傳力通道均采用高強(qiáng)度鋼，其中A、B柱更是采用了強(qiáng)度更高的熱成型材料，按照美國(guó)IIHS車(chē)頂靜壓要求評(píng)價(jià)，達(dá)到Good等級(jí)。

　　通過(guò)拆解，在翻滾中對(duì)車(chē)內(nèi)乘員起到主要保護(hù)作用的A、B、C柱及頂蓋橫梁均得以清晰展現(xiàn)，尤為值得一提的是，包含有屈服強(qiáng)度達(dá)到1500MPa的熱成型鋼的B柱在面對(duì)專(zhuān)業(yè)切割工具的近半小時(shí)的反復(fù)切割后，方才肯將其清晰的內(nèi)部結(jié)構(gòu)全面展現(xiàn)。

　　此外，經(jīng)歷頂壓試驗(yàn)后全景天窗未出現(xiàn)破損，仍可實(shí)現(xiàn)正常開(kāi)閉等功能，體重超過(guò)200斤的測(cè)試者站于車(chē)頂天窗上，其仍能穩(wěn)定承受。

　　據(jù)了解，哈弗H4運(yùn)用了3DP車(chē)身安全設(shè)計(jì)理念，從“乘員、行人、車(chē)輛”三個(gè)維度，實(shí)現(xiàn)全方位防護(hù)，而此次拆解所聚焦的“車(chē)頂與車(chē)身安全”正是與車(chē)內(nèi)乘員安危最為息息相關(guān)的重要元素。在車(chē)身結(jié)構(gòu)上，哈弗H4的高強(qiáng)度、高效能吸能一體式安全車(chē)身，運(yùn)用了大量高強(qiáng)鋼和熱成型鋼，其中高強(qiáng)鋼的應(yīng)用比例達(dá)67%，并在關(guān)鍵部位進(jìn)行了加強(qiáng)設(shè)計(jì)，讓車(chē)身更堅(jiān)固。

　　哈弗H4高強(qiáng)鋼應(yīng)用占比

　　哈弗H4的高強(qiáng)度高效能吸能一體式安全車(chē)身

　　哈弗H4還在車(chē)身前部、側(cè)部和尾部均配備了相應(yīng)的傳力通道，前部設(shè)計(jì)了主縱梁、翼子板安裝梁、“井”形副車(chē)架三條傳力通道；側(cè)面設(shè)計(jì)了完整的側(cè)面?zhèn)髁νǖ�，針�?duì)座椅安裝橫梁、前地板縱梁、B柱等傳力通道關(guān)鍵零部件進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化及加強(qiáng)；后部則配備了連續(xù)的后部傳力通道和油箱保護(hù)框架，前側(cè)后的完美配合，全面保障了駕乘者的安全。

　　哈弗H4行人保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)

　　為了更好的保護(hù)行人的安全，哈弗H4通過(guò)優(yōu)化機(jī)艙布置，預(yù)留了充足的頭部碰撞吸能空間，結(jié)合鏤空式機(jī)罩內(nèi)板設(shè)計(jì)，確保行人頭部得到充分的緩沖。同時(shí)，哈弗H4還將雨刮螺柱等硬點(diǎn)隱藏在機(jī)蓋之下，進(jìn)一步提升車(chē)輛的行人保護(hù)功能。

　　而在車(chē)輛安全方面，哈弗H4嚴(yán)格按照歐盟RCAR要求，對(duì)整車(chē)開(kāi)展低速碰撞性能開(kāi)發(fā)。哈弗H4在前、后部都采用了強(qiáng)度更高、穩(wěn)定性更強(qiáng)的輥壓成型防撞梁，當(dāng)車(chē)輛不小心發(fā)生低速碰撞時(shí)，哈弗H4可以有效保護(hù)車(chē)輛主體完好，僅需要維修或更換螺接零部件，讓維修更方便，車(chē)輛更安全。

　　哈弗H4低速碰撞設(shè)計(jì)

　　車(chē)頂?shù)膹?qiáng)硬可以頂?shù)米�壓力，護(hù)得了周全，一個(gè)真正的強(qiáng)者就要“泰山壓頂而面不改色”。哈弗H4敢于挑戰(zhàn)嚴(yán)苛的IIHS，敢于在眾人面前接受暴力拆解的嚴(yán)峻考驗(yàn)，這才是一款高品質(zhì)SUV該有的安全實(shí)力。

　　哈弗H4作為H家族新生代力量，銷(xiāo)量自3月份上市以來(lái)就表現(xiàn)出很強(qiáng)勁的態(tài)勢(shì)，5月雖處車(chē)市淡季，哈弗H4銷(xiāo)量仍勢(shì)如破竹突破6000輛，年度累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)12574輛。在產(chǎn)品定位上，哈弗H4售價(jià)低于老大哥H6，而設(shè)計(jì)更趨向于年輕化，在90后日益成為購(gòu)車(chē)主體的時(shí)代，哈弗H4有望成為哈弗旗下的又一爆款車(chē)型。